Jest to rodzaj ogrzewacza spalinowego, który spalając paliwo wtryskiwane do komory spalania, ogrzewa ciecz chłodzącą w układzie chłodzenia silnika i ogrzewania kabiny zarazem. Energia z akumulatora potrzebna jest na zainicjowanie spalania, dostarczania paliwa (pompka), powietrza do komory spalania (dmuchawa), plus elektryczna pompa obiegu płynu chłodniczego i wentylator nawiewu w kabinie. Więc całkiem sporo...wykorzystywane często przy jazdach na krótkich odcinkach powoduje spadek sprawności akumulatora, gdyż akumulator nie zdoła uzupełnić energii w czasie krótkiej jazdy. Średnio jeden cykl to "wyssanie" z akumulatora 3 Ah...rybsko pisze: ↑27 sty 2023, 17:57Takie mi przyszło do głowy pytanie w związku z ograniczeniami dotyczącymi częstotliwości grzania postojówką i wpływem tych operacji na stan akumulatora. W jaki sposób i po co webasto obciąża akumulator? Czy nie jest tak, że to w gruncie rzeczy mały silnik i skoro ma dopływ paliwa, to powinna być możliwa jakaś forma ładowania akumulatora podczas jego pracy? Co coś kompletnie źle myślę?
Przykładowe pobory z akumulatora:
Pobór mocy przy pełnym obciążeniu - 26 W (bez uwzględnienia pompy V55 oraz dmuchawy w kabinie)
Pobór mocy przy częściowym obciążeniu - 18 W (bez uwzględnienia pompy V55 oraz dmuchawy w kabinie)
Zużycie paliwa przy pełnym obciążeniu - diesel 0,59 l/h, benzyna 0,67 l/h
Zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu - diesel 0,30 l/h, benzyna 0,34 l/h
Pobór pompki cieczy V55
Przepływ nominalny - 500 l/h
Przepływ maksymalny - 980 l/h
Prąd nominalny - 1A ( czyli moc około 12 W)
Prąd maksymalny - 2,5A (moc około 30 W)
Moc wentylatora dmuchawy w kabinie: 50- 275W
