Ateca Klub

Koledzy czy ktos mierzyl napiecie akumulatora na zgaszonym i odpalonym silniku ? Ktos zna problem bledu w oprogramowaniu albo problemu z alternatorem ?

https://www.atecaforums.co.uk/viewtopic.php?t=2206

Mi powerbank do kamery Cellink Neo wskazuje 11.5 na odpalonym silniku. Dzisiaj pomierze miernikiem i dam znac jak wskazuje miernik

Luk4as pisze: ↑

05 sie 2018, 12:08

Koledzy czy ktos mierzyl napiecie akumulatora na zgaszonym i odpalonym silniku ? Ktos zna problem bledu w oprogramowaniu albo problemu z alternatorem ?

https://www.atecaforums.co.uk/viewtopic.php?t=2206

Mi powerbank do kamery Cellink Neo wskazuje 11.5 na odpalonym silniku. Dzisiaj pomierze miernikiem i dam znac jak wskazuje miernik

Najpierw zmierz dokładnie napięcie na biegunach akumulatora wiarygodnym miernikiem, wtedy będzie można się do tego odnieść. Napięcie w trakcie pracy alternatora może znacząco się różnić, ze względu na obecność inteligentnego systemu zarządzania energią, który dostosowuje prąd ładowania do zapotrzebowania (włączone odbiorniki) i warunków (np. temperatura). Do tego dochodzi system odzyskiwania energii przy hamowaniu. U mnie (mam na stałe zainstalowany woltomierz) napięcie ładowania oscyluje miedzy 12,9V a 15V. Napięcie 11,5V przy odpalonym silniku na pewno nie byłoby prawidłowe, bo to jest nawet poniżej napięcia spoczynkowego akumulatora!!!

Dzieki. Dzisiaj wieczorem pomierze ... bardzo mozliwe ze powerbank przeklamuje. Ale podobno na forum uk pojawil sie problem z napieciem i dlatego wrzucilem posta.

Poszedłem do garażu, podłączyłem woltomierze (pięć dla eliminacji błędu pomiaru ) i wyniki są takie: bez uruchomienia silnika 12,7-12,8 wolta, po uruchomieniu silnika ...... 12,2-12,3 wolta. Czyli chwilowy brak ładowania podczas pracy silnika. To wynik jak pisze Sailor "inteligentnego zarządzania energią" czyli jak nie mamy zapotrzebowania na prąd to nie obciążamy jego wytwarzaniem silnika a jak hamujemy silnikiem to napięcie wzrasta do 14 z kawałkiem wolta. To pomierzyłem za pomocą prostego woltomierza wpiętego do gniazda zapalniczki i obserwowałem jego wskazania podczas jazdy. Zdjęcia pokazują obydwa pomiary i wspomniany woltomierz. Samochód stał około 16 godzin od zgaszenia silnika, pomiary na klemie dodatniej oraz na złączu masowym przy akumulatorze. Silnik 1.4 + DSG.
Silnik przed uruchomieniem:



Silnik uruchomiony:




I wspomniany woltomierz do gniazda zapalniczki:

Wielkie dzieki. Wieczorem ja zdam relacje ...

Sailor a tak a'propos to może byś pokazał jaki i jak zamontowałeś woltomierz? Gdzie go podłączyłeś? Póki co mam pokazaną "partyzantkę" w gniazdo zapalniczki ale docelowo chciałbym mieć coś bardziej ..... profi

Skuraki pisze: ↑

05 sie 2018, 13:59

Sailor a tak a'propos to może byś pokazał jaki i jak zamontowałeś woltomierz? Gdzie go podłączyłeś? Póki co mam pokazaną "partyzantkę" w gniazdo zapalniczki ale docelowo chciałbym mieć coś bardziej ..... profi

Opisałem to już w tym wątku: https://www.ateca-klub.pl/forum/viewtop ... f=14&t=382

Hmmm na wylaczonym samochodzie aku 12.2 V na odpalonym 13.3 V

To zle czy dobrze .... ?

Chociaz teraz wide ze przy pierwszych pomiarach bylo 12.6 a pozniej jak zaczelo ciagnac B-124 wentylatory ledy virtualny cocpit i inne rzeczy to bapiecie spadlo do tego okolo 12.2 V

Luk4as , w opisie masz Skodę .... masz w niej zarządzanie energią? Jeśli masz po odpaleniu ponad 13 V to by sugerowało że nie i alternator od razu daje napięcie.

Sailor ...... sorki, skleroza nie boli, przeglądałem kiedyś ten post ale nie skojarzyłem teraz. Gdzie podłączyłeś woltomierz ? Do skrzynki czy znalazłeś coś bliżej? Może gniazdo zapalniczki gdy jest po zapłonie?