Ateca Klub

Frodo pisze: ↑

11 gru 2020, 13:23

Mam nadzieję, że będą odbierać dowody rej. wszystkim, którzy przesadzają w tym zakresie. Tłumiki jednak po coś są, a kosztem innych (szczególnie rodziców małymi dziećmi itp. - ja już nie mam małych, ale kto miał wie o co chodzi), to już mało fajne... Dość prymitywne jeśli wszyscy na równe nogi bo ktoś sobie robi "banan z gęby"...
Podstawowa kultura osobista dyktuje by nie być uciążliwym dla innych.
Założyć słuchawki i strzelać *sobie* w uszy nawet 130 dB!

Rozumiem Twoje oburzenie lecz dedykowany Akrapovic w Megane RS, który kupiłem miał homologację i był dopuszczony do ruchu. Występował także seryjnie/fabrycznie w wersji Trophy.

Też nie pochwalam nadmiernie głośnych aut - na szczęście takich samochodów jest już coraz mniej ponieważ zmieniło się podejście do tuningu układów wydechowych.

Właśnie, kto co lubi.
Ewentualnie możesz jeszcze iść w temat customa z przepustnicą, który byłby najlepszym rozwiązaniem aczkolwiek wszystko co dobre musi kosztować.

Przed 30 stka tez zalezalo mi na tym by mnie slyszeli z daleka ze to jo jada hehe fajne czasy a teraz ecomotive na zadku i 2.0 moga woniac tylko spaliny mojego 1.4

tomal218 pisze: ↑

12 gru 2020, 0:05

Przed 30 stka tez zalezalo mi na tym by mnie slyszeli z daleka ze to jo jada hehe fajne czasy a teraz ecomotive na zadku i 2.0 moga woniac tylko spaliny mojego 1.4

Taaaaa....

ja

tomal218 pisze: ↑

12 gru 2020, 0:05

Przed 30 stka tez zalezalo mi na tym by mnie slyszeli z daleka ze to jo jada hehe fajne czasy a teraz ecomotive na zadku i 2.0 moga woniac tylko spaliny mojego 1.4

Tylko, że tu nie chodzi o uzyskiwanie jak największej ilości decybeli ( . . . )
Chodzi o zmianę brzmienia układu wydechowego, końcowy układ od Cupry zresztą jest bardzo nieznacznie głośniejszy od tego w FR ale za to ma więcej sportowego charakteru w swoim brzmieniu (w tym specyficzne "chrapnięcia" przy zmianie biegów i troszkę "popcornu") i atrakcyjniejszy wygląd. Te same (albo lepsze - zależnie od $) efekty można też uzyskać niereferencyjnym catback'iem.
Jak ktoś chce pójść na całość, uzyskać z wydechu większą moc i chce żeby go było słychać z daleka (bez sensu!) to musi wydać mnóstwo pieniędzy i przerobić cały układ wydechowy na sportowy z wyższej półki, osobiście nie widzę w tym sensu w przypadku daily SUV'a.

thecichy pisze: ↑

12 gru 2020, 9:24

tomal218 pisze: ↑

12 gru 2020, 0:05

Przed 30 stka tez zalezalo mi na tym by mnie slyszeli z daleka ze to jo jada hehe fajne czasy a teraz ecomotive na zadku i 2.0 moga woniac tylko spaliny mojego 1.4

Tylko, że tu nie chodzi o uzyskiwanie jak największej ilości decybeli ( . . . )
Chodzi o zmianę brzmienia układu wydechowego, końcowy układ od Cupry zresztą jest bardzo nieznacznie głośniejszy od tego w FR ale za to ma więcej sportowego charakteru w swoim brzmieniu (w tym specyficzne "chrapnięcia" przy zmianie biegów i troszkę "popcornu") i atrakcyjniejszy wygląd.

O właśnie! Dokładnie chodzi mi tylko o to. Tak jak ktoś wspomniał - przed 30stką miałem zapędy na szybkie, sportowe auto. Teraz zależy mi na subtelnym dźwięku z lekkim "pierdnięciem" między biegami.

Wracając do pierwotnego pytania - czy średnica wydechów między Cuprą a zwykłym 2.0 TSI jest taka sama?
Domyślam się, że budowa tylnego zawieszenia w 2.0 4x4 i w Cuprze 4x4 jest taka sama.

A nie jest przypadkiem tak, że masz dwie końcówki rury, a Cupra ma cztery, a co za tym idzie w dyfuzorze tylnym wycięcie będzie na dwie, a nie cztery czyli już problem, z mocowaniami samego wydechu sądzę, że temat podobny.

Samo mocowanie czyli wieszak po prawej stronie to kwestia dorobienia. Myślę, że tutaj jest akurat najmniejszy problem. Wycięcie otworu w plastiku też nie stanowi problemu

Wbij na grupę na FB, znajdź post z 24.11. i zapytaj człowieka