Spalanie 1.4 TSI 150KM FWD

[Janisz]

Cena z butów wyrywa

[Endrju]

Ale start /stop możesz dezaktywować za każdym odpaleniem silnika. Przy ponownym uruchamianiu musisz to zrobić ponownie . Więc co do norm emisji spalin to ona dalej jest zgodna z deklarowaną. Ja chciałam nie pamiętać o tym żeby go dezaktywować i zrobić to na stałe. Pytanie co czuje turbina jak gnasz 140 autostradą i zatrzymasz się na chwilkę na stacji? Tak niby dodatkowe chłodzenie ale czy wystarczy ? Trochę czasu jeżdżę TSI .

Ja sprawdzałem po jeździe 160km/h i wychamowaniu auto nie zgasło z s/s przez 175 sek. wiec raczej 3 min wystarcza na schłodzenie turbiny.

[nkbor]

Z własnego doświadczenia nie kieruje się czasem tylko temperatura oleju. Nie cisnę poniżej 90 stopni Jak szarzuje to wiem, ze przegoniona turbina powinna chlodzić sie około 5 minut.

[Endrju]

No w sumie to dobrze że dbasz o trbinkę ale nie należy przesadzać. Poprzednie 2 auta które miałem to były passaty b5fl w dieslu turbo u mnie przejechało 235kkm i całkiem dobrze sobie jeszcze radziło a drugi passat miał 265 kkm i jeździ do dzisiaj na oryginalnej turbinie do dzisiaj. A nigdy nie chłodziłem ich dłużej jak 3 min wiec uważam ze to wystarczający czas, ale każdy ma swoje zdanie i robi jak uważa.

[nkbor]

Ok ja mam bardziej wysilony silnik, w którym turbina pracuje ciężej. Mialam Audi A3 1,9 TDI nie pilnowałam temperatury tak mocno, przejechalo 290 i dalej jeździ na tej turbinie. Obecnie mam 140 i zero spadku mocy od nowości.

[Janisz]

A mi się wydaje, że w naszych silnikach jest płaszcz wodny "chroniący" turbinę po zgaszeniu silnika

[Endrju]

Ja pytałem w salonie ale niestety nie potrafili mi odpowiedzieć.

[sailor 88]

Postaram się wyręczyć salon
Być może po zgaszeniu silnika, szczególnie w garażu, słyszycie ciche buczenie (przez kilkadziesiąt sekund) gdy silnik jest porządnie nagrzany.To dodatkowa, elektryczna pompa w układzie chłodzenia.Z uwagi na zastosowanie chłodnicy powietrza doładowującego typu powietrze-ciecz chłodząca, silnik 1,4 TSI jest wyposażony w dwa układy chłodzenia. Jeden z nich odpowiada za chłodzenie jednostki napędowej, drugi jest odpowiedzialny za chłodzenie powietrza doładowującego oraz turbosprężarki. Oba łączą się w dwu punktach i mają wspólny zbiornik wyrównawczy. Układ chłodzenia powietrza doładowującego korzysta z dodatkowej chłodnicy umieszczonej w przedniej części komory silnikowej, a obieg w nim wymusza elektryczna pompa cyrkulacyjna. W czasie pracy silnika turbosprężarka jest chłodzona olejem, który smaruje także jej łożyska. Układ chłodzenia cieczowego włącza się w zależności od potrzeb, przy spełnieniu ściśle określonych parametrów. Pompa pracuje także po wyłączeniu silnika w czasie do 480 s, zapobiegając tworzeniu korków parowych w układzie chłodzenia turbosprężarki i układu EGR.

Tak wygląda ta pompa. Ma wirnik bezszczotkowy, ale nie należy do bezawaryjnych. Jak się zepsuje, silnik przechodzi w tryb awaryjny ze względu na brak chłodzenia zaworu recyrkulacji spalin i nietrzymania norm ekologicznych.

[Endrju]

Nie no to się nazywa fachową odpowiedź. Dzięki wielkie sailor 88.

Mam tylko jedna uwagę i to do wszystkich userow edytuj cie posty zamiast klepnąć jeden pod drugim.

Posprzątałem --root

[Janisz]

Trzeba wprowadzić jakieś nagrody za tak rzeczowe odpowiedzi