Jaki akumulator wybrać

[sailor 88]

O co chodzi z tym efb i efb + czemu sa rozne aku w naszych autach ja mam efb kolega z forum z tego rocznika auto co moj i ma agm a ty masz efb+ nie wiem jaki rocznik auta moj my 18 oco w tym chodzi

Akumulatory na pierwszy montaż dostarczają różni producenci (np: Moll, Exide) i różnią się one zastosowaną technologią. Moll (EFB+) ma dodatek grafitu, który ma poprawić przepływ ładunków, a Exide (EFB) nie ma tego dodatku. Natomiast stosowanie różnych typów akumulatorów w poszczególnych modelach koncernu jest nie odgadnione i nie można dopatrzeć się żadnej prawidłowości. Potrafią stosować przez rok EFB, potem następne pół roku AGM i znowu powrót do EFB, oczywiście w tym samym modelu.

[Misiek]

O co chodzi z tym efb i efb + czemu sa rozne aku w naszych autach ja mam efb kolega z forum z tego rocznika auto co moj i ma agm a ty masz efb+ nie wiem jaki rocznik auta moj my 18 oco w tym chodzi

Akumulatory na pierwszy montaż dostarczają różni producenci (np: Moll, Exide) i różnią się one zastosowaną technologią. Moll (EFB+) ma dodatek grafitu, który ma poprawić przepływ ładunków, a Exide (EFB) nie ma tego dodatku. Natomiast stosowanie różnych typów akumulatorów w poszczególnych modelach koncernu jest nie odgadnione i nie można dopatrzeć się żadnej prawidłowości. Potrafią stosować przez rok EFB, potem następne pół roku AGM i znowu powrót do EFB, oczywiście w tym samym modelu.

Może to zależy od tego u którego producenta wynegocjują lepszą cenę na kolejną partię / dostawę ?

[patryk7133]

Na niemieckim forum też jest podobna dyskusja miałem też link do artykułu Varta jakie są różnice pomiędzy AGM a EFB pisali tam to co @sailor 88, że AGM nie powinny być montowane w komorze silnika ze względu na temperatury otoczenia i temperatury generowane przez sam silnik.
Jednak producenci aut montują AGM i tak w VW AGM dają przeważnie do silników tdi z systemem S/S i do aut z silnikiem benzynowych z wymagającą elektroniką, tak więc trudno odgadnąć dlaczego w konkretnym modelu jest EFB, a w innym bliźniaczym na pierwszy rzut oka będzie zamontowany AGM.

[bop]

I mozesz miec agm bo mozna to spokojnie zakodowac

No, różnie z tym kodowaniem bywa (pewnie zależy od sterownika), bo u mnie opcje różnych akumulatorów są, ale przekodować z EFB+ na AGM się nie da!!! Mogę zakodować tylko nowy akumulator, ale tego samego typu.

Takie pytanie na marginesie. Jak bym wymieniał akumulator AGM na też AGM ale np. innej pojemności, ciut wiekszy, 70Ah zamiast 68Ah to chyba kodować nic nie muszę, czy się myle?
A co sądzicie o marce FIAMM, chodzi o aku AGM?

[bop]

Ok. A jak to zrobić za pomocą VCDS, bo mam do niego dostęp a nie mam obd11?

[sailor 88]

Takie pytanie na marginesie. Jak bym wymieniał akumulator AGM na też AGM ale np. innej pojemności, ciut wiekszy, 70Ah zamiast 68Ah to chyba kodować nic nie muszę, czy się myle?
A co sądzicie o marce FIAMM, chodzi o aku AGM?

Aby kodowanie nowego akumulatora się przyjęło, nawet takiego samego, musisz zmienić numer seryjny akumulatora (tego obecnie zakodowanego) na kolejny, czyli ostatnią cyfrę powiększasz o jeden.
Fiamm, to niezłe akumulatory, trzecia siła akumulatorowa w Europie, ale jak każdy producent ma lepsze i gorsze modele w ofercie (tańsze i droższe). Widziałem test akumulatora FIAMM Titanium PRO 64Ah, wyszedł bardzo pozytywnie, ale to akumulator z elektrolitem płynnym.

[bop]

Dobra, znalazłem jakiś filmik na YT. Widziałem tam opcje wpisania numerów z nalepki, albo wybór producenta, pojemności i nr seryjny ale np. marki Fiamm nie było tam do wyboru i nie ma na takim aku żadnych nalepek z kodami. I co wtedy? Co sie stanie jak wymienie aku bez kodowania i czy ewentualnie zmiana numeru na jakikolwiek inny niż był załatwi sprawę?

[sailor 88]

Dobra, znalazłem jakiś filmik na YT. Widziałem tam opcje wpisania numerów z nalepki, albo wybór producenta, pojemności i nr seryjny ale np. marki Fiamm nie było tam do wyboru i nie ma na takim aku żadnych nalepek z kodami. I co wtedy? Co sie stanie jak wymienie aku bez kodowania i czy ewentualnie zmiana numeru na jakikolwiek inny niż był załatwi sprawę?

Jeżeli nie zmienisz kodowania, sterownik będzie obsługiwał akumulator jako "stary". Tak, jak napisałem, zmień tylko numer na kolejny. U mnie było ileś tam jedynek, więc ostatnią zmieniłem na dwójkę, (111111111111>111111111112). Kody ani producent też u mnie nie działało. Poprawność kodowania można stwierdzić po zmianie wartości liczby określającej rezystancję wewnętrzną akumulatora. Po zakodowaniu nowego pojawi się nowa wartość, z reguły mniejsza np: 6,7>2,9.

[root]

Poza tym, obecnie akumulatory nie wytrzymują długo, ze względu na system inteligentnego ładowania

A co jeśli się odłączy kabelek od akumulatora, który to rzekomo ma wyłączać start-stop? On to chyba służy właśnie do tego inteligentnego ładowania, nie?

[sailor 88]

Poza tym, obecnie akumulatory nie wytrzymują długo, ze względu na system inteligentnego ładowania

A co jeśli się odłączy kabelek od akumulatora, który to rzekomo ma wyłączać start-stop? On to chyba służy właśnie do tego inteligentnego ładowania, nie?

Sterownik przechodzi w tryb ładowania obciążeniowo-temperaturowy, który ma za zadanie dbać o kondycję akumulatora i utrzymywać stopień naładowania w 100%, przy okazji system S&S ulega czasowej dezaktywacji. Po ponownym podłączeniu wtyczki wszystko wraca do stanu poprzedniego. Po odłączeniu sterownik zgłasza błąd systemu S&S i na wyświetlaczu pojawia się jednorazowy komunikat po pierwszym zatrzymaniu auta, po każdym uruchomieniu silnika. Jest to tylko komunikat informacyjny, nie skutkujący niczym. Osobiście od 2 lat jeżdżę z odłączonym kabelkiem, wpinałem tylko na czas przeglądu w serwisie.