To jest w dwóch różnych ASO, a ja dostałem wycenę w Bydgoszczy na maila 325zł za samą robociznę przy przeglądzie na 30kkm a jak zapytałem za parę dni u nich w ASO przy okazji jak byłem w innej sprawie to gość powiedział 450zł - 500zł. To jest dopiero parodia.
Tak, ale od niedawna wprowadzili taki zapis, bo u mnie w instrukcji z 2017 roku tej normy jeszcze nie ma. To względy czysto ekologiczne są tego powodem. Spadek oporów wewnętrznych w silniku (za sprawą mniej lepkiego oleju) przekłada się na zmniejszenie spalania i mniejszą emisję dwutlenku węgla i to jest myśl przewodnia producenta, który za wszelką cenę chce, by silniki spełniały coraz ostrzejsze normy. Ale konstrukcyjnie ten silnik nie jest przystosowany do pracy na takim oleju. Tak zwana lepkość wysokotemperaturowa (współczynnik HTHS), będąca najważniejszym czynnikiem charakteryzującym smarność oleju, w olejach zgodnych z normą 508 00 wynosi 2,7, natomiast wszystkie dotychczasowe oleje z normami VW (502 00, 504 00 itd.) mają tę lepkość na poziomie przynajmniej 3,6. Dopiero silniki nowego logotypu, np. 1,5 TSI mają konstrukcję przystosowaną do pracy na oleju o niskiej lepkości. Mają inne spasowanie części trących i inny układ olejenia (pompa oleju napędzana elektrycznie o wydatku niezależnym od obrotów). Oczywiście nie znaczy to, że zastosowanie oleju o niskiej lepkości (508 00) w silniku 1.4 TSI spowoduje zużycie silnika po 50 tyś.km, ale w/g mnie na pewno nie będzie dla niego zdrowe. Mniejsza smarność na dłuższą metę na pewno spowoduje szybszą utratę parametrów mechanicznych, a większa odparowalność może przyczynić się do odkładania nagaru. Takich obserwacji jeszcze nie ma, bo to świeże posunięcie, ale nie polecam eksperymentowania na swoich silnikach, tym bardziej, że nie ma nawet jednolitej dyrektywy dla ASO w tym względzie i każda interpretuje to po swojemu.
30 Nmpatryk7133 pisze: ↑23 sty 2019, 23:40Witam
Wie ktoś może z jaką siłą dokręcić korek spustowy oleju w 1.4 TSI
Chodzi mi oczywiście o niutonometry
Pozdrawiam
Do Ateci zdecydowałem sie lać Ravenola vsw 0w-30. A co z moim drugim samochodem? Jest to Toyota Hilux 2.4 D 2017r. Myslisz ze mogę do niej lać ten sam olej ? spełnia wymagania acea c3. Jednak Ravenol zaleca do niej takie oleje jak poniżej. Mylisz ze do Diesla VSW SAE 0W-30 USVO i bedzie super? (chce lać do samo do ateci 1.4 tsi i hiluxa ) Niestety, nie da się stosować tego samego oleju do obu Twoich aut. Toyota do większości swoich konstrukcji wymaga oleju spełniającego normę C-2, a VAG normy C-3. Parametry lepkości podane na opakowaniu, w tej kwestii nic nie znaczą, dużo ważniejszy jest parametr lepkości hemodynamicznej wysokotemperaturowej, tzw. HTHS. Toyota wymaga obniżonej lepkości, zgodnej z normą C-2 (HTHS 2,9-3,5 mPa*s), a VAG wysolkiej (HTHS >=3,5 mPa*s) zgodnej z normą C-3. I tego bym się trzymał, bo to wynika z konstrukcji silnika pod daną normę, czyli luzy między współpracującymi częściami, szerokość kanałów olejowych, wydajność pompy oleju itd. Jeżeli więc, decydujesz się na RAVENOLA, to stosuj do Toyoty te, które wymieniłeś, czyli RAVENOL FES SAE 0W-30 lub RAVENOL FEL SAE 5W-30 ze wskazaniem na 0w30 oczywiście. Na upartego można, silnik się nie rozpadnie, ale skoro stosujesz, bardzo dobry i w sumie drogi olej, to niech będzie tak, jak powinno być!PiotrekDriver pisze: ↑25 sty 2019, 18:25Sailor_88 Słuchaj mam do Ciebie pytanie znawco
Hilux 2.4 D-4D 4WD DPF (2016 - )
Filtr 0,5 L.
: Pojemność 7,5 L. Napełnienie serwisowe
: Pojemność 8 L. Napełnianie suche
Zastosowanie : Normalne (standardowe) warunki eksploatacji
Częstotliwość : Wymiana 15000 km/ 12 mies.
Produkty : RAVENOL FES SAE 0W-30
: RAVENOL FEL SAE 5W-30
Zastosowanie : Trudne warunki eksploatacji
Częstotliwość : Wymiana 7500 km/ 6 mies.
Produkty : RAVENOL FES SAE 0W-30
: RAVENOL FEL SAE 5W-30
Popatrz, olej 0w30 jest "rzadszy" jak piszesz i bardziej wodnisty, ale na zimno(0w). Natomiast na gorąco(30) jest tak samo "gęsty" jak 5w30. Silnik pracuje w ustalonej temperaturze (około 90*C), więc na gorąco smarują tak samo. Natomiast rzadszy olej, czyli 0w30, po zimnym starcie szybciej dotrze do węzłów tarcia i lepiej zabezpieczy silnik.Frodo pisze: ↑25 sty 2019, 21:36Byłbym ostrożny z postrzeganiu 0W jako oleju w każdym przypadku "lepszego" od 5W. 0W jest "rzadszy", bardzie "wodnisty", co może przełożyć się na niższe opory i zużycie paliwa, ale przez to też np. szybciej spływa (jest mniej "lepki"), więc może nie zapewnić właściwego smarowania. Dlatego co najmniej warto sprawdzić czy dany silnik jest przystosowany do oleju 0W__, a to najlepiej wie producent.PS. uwaga dotyczy szczególnie użytkowników starszych samochodów, bo oczywiście aktualnie jest moda na 0W___. Przy czym nie jestem przekonany czy to pozytywnie wpływa na żywotność silników.
