Wymiana Oleju

[Misiek]

Witam, za kilka dnia będę się umawiał na pierwszą wymianę oleju po 1500km. Wybór padł na tak przez Was zachwalany Ravenol 0w20 . Niestety z tego co widzę, ciężko jest go dostać w Galon Oleje oraz innych sklepach w moim mieście. Z alledrogo może być ryzyko zamawiać bo nie wiadomo czy nie odpoczywał sobie i czekał właśnie na mnie. Czy sklepy Petrostar, OilSpa i Czarne Paliwo według Was to wiarygodne źródła ?

Czyżby kolega był z Białegostoku, tylko nie ujawnił tego w swoim "portfolio" ?

[cysiek]

Witam, za kilka dnia będę się umawiał na pierwszą wymianę oleju po 1500km. Wybór padł na tak przez Was zachwalany Ravenol 0w20 . Niestety z tego co widzę, ciężko jest go dostać w Galon Oleje oraz innych sklepach w moim mieście. Z alledrogo może być ryzyko zamawiać bo nie wiadomo czy nie odpoczywał sobie i czekał właśnie na mnie. Czy sklepy Petrostar, OilSpa i Czarne Paliwo według Was to wiarygodne źródła ?

Czyżby kolega był z Białegostoku, tylko nie ujawnił tego w swoim "portfolio" ?

Zgadza się nie uzupełniłem do końca wszystkiego przy rejestracji i tak zostało :p

Znalazłem olej w alcar24.pl, trochę drożej, ale z innych źródeł będzie trzeba i tak płacić za wysyłkę więc wyjdzie to samo.

@sailor 88 dzięki za odpowiedź !!

[Barton]

Czy w Waszych serwisach też kasują za utylizację oleju kiedy dostarczacie własny? Ja przy ostatniej wymianie w Bielsku-Białej musiałem zapłacić dodatkowo 100zł :/

[cysiek]

Czy w Waszych serwisach też kasują za utylizację oleju kiedy dostarczacie własny? Ja przy ostatniej wymianie w Bielsku-Białej musiałem zapłacić dodatkowo 100zł :/

Właśnie zerknąłem na fakturę. U mnie nic nie doliczyli.

Wysłane z mojego SM-G988B przy użyciu Tapatalka

[Endrju]

Za utylizację pewnie płacą wszyscy, tylko w jednym ASO pewnie wrzucone w koszt wymiany a w innym rozbite na robocizna i utylizacja. Przecież to normalne że firma musi go oddać do utylizacji i zapłacić za to a płatnikiem tego zabiegu jest oczywiście klient.

[sailor 88]

Za utylizację pewnie płacą wszyscy, tylko w jednym ASO pewnie wrzucone w koszt wymiany a w innym rozbite na robocizna i utylizacja. Przecież to normalne że firma musi go oddać do utylizacji i zapłacić za to a płatnikiem tego zabiegu jest oczywiście klient.

Tylko że opłatę za utylizację ponosimy już w momencie zakupu oleju, tzw. Opłata depozytowa...

Decyzje Rządu RP. Zmiany od 1 stycznia (4): Nowa opłata depozytowa od litra oleju silnikowego:
Zasady:
Nowe przepisy i zasady:
Opłata depozytowa będzie doliczana do ceny nowego oleju silnikowego podobnie jak test obecnie przy kaucji doliczanej do akumulatorów.
Kaucja nie będzie pobierana w przypadku równoczesnego zwrotu odpowiedniej ilości zużytego oleju (np. przy zakupie i wymianie w warsztacie).
Systemem poboru i zwrotu opłaty depozytowej zostaną objęte warsztaty i sprzedawcy smarów, czyli np. sklepy motoryzacyjne czy sprzedaż internetowa.
Sprzedawca internetowy będzie musiał wskazać kupującemu miejsce (najbliższe adresowi dostawy), w którym będzie można dokonać zwrotu oleju zużytego i uzyskać zwrot opłaty depozytowej.
Nadzór nad systemem opłaty depozytowej mają sprawować właściwe ze względu na ich siedzibę sprzedawców urzędy skarbowe.

Opracowano na podstawie: Gazeta Prawna; dziennik.pl

[Endrju]

O a tego to nawet nie wiedziałem. To warto iść z paragrafem do ASO.

[Eleonor]

Zwroty się należą jak macie na fakturze tą pozycję
Masowe ...

[Aonis]

Cześć, witam społeczność forum.
Nie miejcie mi za złe, że wprowadzę lekkie zamieszanie w wątku, bo nie jestem użytkownikiem Ateci, a swoje post skieruje do konkretnego użytkownika, ale uznałem że skoro linki do poradnika sailora 88 pojawiają się na innych forach i na 100% trafia tu wielu użytkowników aut z grupy VAG, to zadam swoje w miejscu dostępnym dla wszystkich użytkowników internetu.

@sailor 88
Mam do Ciebie pytanie.
Powrócę do słynnego tematu 5w30 vs 0w30.
W internecie pojawiają się jakieś dziwne teorie o "chwilowym spadku lepkości" oleju podczas pracy w wysokich temperaturach, tym bardziej prawdopodobnym, gdy olej ma szeroką rozpiętość (stąd na celowniku oleje 0w30, a przede wszystkim te "cieńsze")... Nie jestem ekspertem, ale im dłużej się nad nimi zastanawiam, tym bardziej wydają się mi być czymś z cyklu - pisane palcem po wodzie (bo czy 0w30 to taka straszna rozpiętość, patrząc na rynek olejowy, czy bardziej problem mają z tym zerem?). Jak Ty to oceniasz? Autorzy tych rewelacji najczęściej wskazują, że oleje z dużą rozpiętością mają więcej wiskozatorów, które to mogą ulec degradacji podczas pracy w wysokiej temperaturze ("ścinanie polimerów"), a w efekcie może dojść do zerwania filmu olejowego. Podobno... Hyundai do Tucsona nie zaleca 0w30 w miejsce 5w30, przy długich trasach pod obciążeniem.

Najsławniejszym źródłem tych rewelacji jest post z forum Civica i filmik na jego podstawie:
https://www.civicforum.pl/showthread.ph ... hemicznych

Ale o dziwo przewija się coraz częściej, w najróżniejszych miejscach, np:
https://warsztat.pl/dzial/12-paliwa-i-o ... ch,49015/2

Właściwie aż mi wstyd zajmować tu miejsce teoriami przypominającymi foliarstwo, ale już dawno chciałem zapytać o to mojego olejowego guru. Żeby samemu wybrać olej, to by trzeba było robić magisterkę z mechaniki. W internecie ile osób, tyle teorii, więc najprościej oprzeć się na kimś, kto ma wiedzę, pisze z sensem opiera się na racjonalnych argumentach, ja patrzę jeszcze nawet na poziom kultury w dyskusji (to też wiele mówi). Innymi słowy, po prostu zdaję się na Twoje słowo.

Ogólnie, to mam Octavię 1.4-tsi CHPA. Ostatni bez dpf i producent w instrukcji (ku zdziwieniu aso) dopuszcza nawet normę VW 502. Mimo wszystko nie kombinuję i leję słynny Motul Specyfic 5w30 vw504/507. Liczę, że pomoże to uchronić się przed zbieraniem nagaru (btw, co myślisz/-cie o płukankach? robicie takowe?) i problemami z katalizatorem, sondami lambda itp. Sailor praktycznie przekonał mnie do przejścia na volkswagenowski 0w30 (tym bardziej, że łatwo kupić pewny i tani z aso, na allegro), ale pozostaje otwarty na wszelkie rady (rozważałem też ten Ravenol - przy tej cenie paliwa/100km, to cena ma drugorzędne znaczenie, choć bez potrzeby nie ma co przepłacać ).
Przy motulu trochę zaczyna mnie martwić, że olej lekko się grzeje (mam wrażenie, że niezbyt chętnie spada jego temperatura (mechanik sprawdzał, stwierdził, że auto ok). 0w lepiej ochroni przy starcie, ale też często jeżdżę autostradą - w tych warunkach zależy mi na możliwie niskich temperaturach i dobrej ochronie. Tym bardziej, że przy obecnej dostępności nowych aut , najlepiej żeby posłużyło bezawaryjnie jak najdłużej - najwyżej przekażę jakiemuś niedzielnemu kierowcy w rodzinie.

Z góry dzięki za odpowiedź, jak i za wszelkie porady jakimi do tej pory dzieliłeś się na forum (w temacie olei, to czytałem chyba wszystkie).
Pozdrawiam

[sailor 88]

Bardzo ciężko odpowiedzieć w kilu słowach i jednoznacznie zarazem, ponieważ opierając się wyłącznie na parametrach z opakowania mało wiemy na temat pozostałych parametrów produktu, a jest ich sporo i są dużo ważniejsze niż lepkość. Dlatego idąc na skróty warto bezwzględnie kierować się normą zalecaną przez producenta, dopiero później w miarę chęci i możliwości popartych znajomością tematu brać pod uwagę pozostałe parametry. Tak naprawdę kluczowym parametrem istotnym z punktu widzenia pary trącej (ślizgowej) jest lepkość HTHS (lepkość dynamiczna), mierzona w milipascalach na sekundę (mPa*s) przy 150°C przy wysokim ścinaniu, opisująca zachowanie środka smarnego na ścianie cylindra, na łożysku korbowodu lub na łożysku wału korbowego i to jest właśnie czynnik konstrukcyjnie najważniejszy dla danego silnika, ściśle powiązany z normą. Reszta też ważna, ale tutaj kombinacji jest tak wiele, że trzeba dużo zaangażowania i wiedzy trybologicznej i reologicznej. Wracając do konkretów...oleje 0w30 i 5w30 będą zachowywać się podobnie i będą podobnie stabilne, dopiero oleje 0w40 są bardziej zagrożone utratą właściwości pod wpływem temperatury i procesu starzenia, z tym, że nie można generalizować. Dwa oleje o lepkości 0w40 mogą być zupełnie różnie zbudowane, jeden będzie oparty o doskonałe syntetyczne bazy, a drugi osiągnie zadane właściwości dzięki wiskozatorom, czyli specjalnym dodatkom lepkościowym, które zdegradują się szybko w przeciwieństwie do baz, które są trwałe. I stąd zasada nie przeciągać interwałów wymiany...Natomiast problem nagarów dotyczy przede wszystkim silników z wtryskiem bezpośrednim np. TSI i tu warto wziąć pod uwagę parametr NOACK, czyli odparowalność oleju (im mniejsza liczba tym lepiej), dlatego osobiście stosuję Rawenol VMP 5w30 (NOACK 6), gdzie norma dopuszcza do 13. Jak widać to nie są proste tematy, badania dowodzą, że oleje niskolepkościowe (0w20, 0w16) lepiej odbierają ciepło z węzłów tarcia i bilans cieplny silnika okazuje się być lepszym, niż na olejach bardziej lepkich, ale pod warunkiem, że silnik jest konstrukcyjnie do tego przystosowany, czyli magistrala olejowa o odpowiednim przekroju kanałów i pompa oleju o zmiennym wydatku, jak to jest w 1,5TSI. W/g mojej oceny najlepsze parametry dla Twojego silnika ma wspomniany Ravenol VMP, Ravenol VSW (na nowszym pakiecie dodatków, ale NOACK wyższy), w drugiej kolejności VAG OE 0w30, Mobil 1 ESP 5W-30, itd.
Jeżeli chodzi o płukanki, to ja u siebie stosuje zapobiegawczo płukankę postojową przed każdą wymianą oleju, ma za zadanie ułatwić spłynięcie zużytego oleju i zmyć zanieczyszczenia ze ścian wewnętrznych silnika i magistrali olejowej. Polecam tylko płukanki estrowe z detergentami, bo te tańsze to po prostu nafta i inne rozpuszczalniki. Ale tam gdzie zbiera się nagar, czyli kolektor dolotowy, trzonki zaworów i tak płukanki nie docierają.