Tryb 2-cylindrowy - udręka 😪

[konrut96]

Cześć wszystkim!
Pacjent: Seat Ateca 1.5 TSI DSG 2018
Od miesiąca daje mi się we znaki tryb 2-cylindrowy. Serio, podczas zwykłej jazdy miejskiej, pozamiejskiej jest po prostu irytujący. Na wzniesieniu podczas ruszania potrafi załączyć się ten tryb i ciągnie aż do 3000 obrotów, DSG zmienia bieg i leci kolejny bieg od dołu na tym trybie. O oszczędnościach paliwa dzięki temu systemowi nie będę rozmawiał, bo wg mnie są znikome i raczej zostało to zastosowane ze względu norm emisji spalin jak cała reszta. Naprawdę lubię to auto, całokształtem mi odpowiada pod każdym względem i nie ma aut idealnych, ale no ten system w tym aucie to jakaś zmora. I co w przypadku jak auto ważące 1400kg jedzie na dwóch cylindrach na wzniesieniu 7-10% do 3000 obrotów i nie zeskakuje na normalną pracę silnika przy czterech cylindrach. Silnik wyje, stukają te dwa cylinderki i człowiek dostaje białej gorączki. Wibracje na kierownicy, na fotelu, jakieś stuknięcie lub cyknięcie podczas przełączania. Jak człowiek depnie to nie ma problemu, ale z tego co wiem to praca dwóch cylindrów miała się odbywać między ok. 1400-1700 obrotów i niskim zapotrzebowaniu mocy podczas jazdy. Oczywiście ASO nie widzi problemu (Jeździć obserwować). Btw. zauważyłem przez OBDeleven, że jest dostępna nowa wersja oprogramowania silnika i skrzyni (niżej zamieszczam ss). Wiadomo, włączyło się żalenie na forum, ale piszę z pewną prośbą.
1. Jak to jest u Was z tym systemem? (Chodzi mi wszystkich użytkowników, bez różnicy przedlift i polift)
2. Czy ktoś to już usuwał, wyłączał lub dezaktywował? (Jak to się ma do gwarancji?)
3. Jeżeli da się to usunąć raz na zawsze, czy zauważyliście jakąś zdecydowaną poprawę, jakieś wady i na jakiej zasadzie działa wyłączenie tego dziadostwa?
4. Czy możecie kogoś polecić od dezaktywacji tego systemu w Krakowie/małopolsce?
5. Czy możecie napisać jaką macie wersję oprogramowania silnika i skrzyni, czy może to mieć jakieś znaczenie w przypadku tego trybu? Niby lepiej to pracuje w nowszych Atecach.
Pozdrawiam serdecznie i dziękuję wszystkim za odpowiedzi.

[patryk7133]

Z tego co wiem to ten system załączany jest mechanicznie i i nie da się tego dezaktywować przynajmniej tak jest w 1.4 tsi
A u ciebie moim zdaniem coś jest nie tak z tym systemem Współczuję przepychanki z ASO oni nigdy nie widza problemu

[Eleonor]

Tak na szybko... coś tu u Nas było o tym pisane że Ktoś wyłączył to sobie:
Więc może idzie to zrobić

Jeszcze przypomniałem sobie o jednym miejscu... mam na myśli Kreator Mocy ul. Młodnicka 31, 04-239 Warszawa. Znajomy robił tam dezaktywację ACT w 1.5 TSI i przy okazji podniósł sobie moc, bo w pakiecie było to opłacalne. Jest bardzo zadowolony, bo na ECO miał cały czas wibracje w trybie dwucylindrowym.

[Endrju]

ACT potrafi się załączyć nawet przy 120-130 warunkiem jest jednostajna jazda z minimalnym obciążeniem silnika, a każde wciśnięcie gazu i to nawet nie za mocne dezaktywuje system i załącza kolejne dwa cylindry. Niestety ale silnik nie działa prawidłowo ja bym spróbował pojechać do innego ASO.

[geranium]

Z tego co wiem to ten system załączany jest mechanicznie i i nie da się tego dezaktywować przynajmniej tak jest w 1.4 tsi
A u ciebie moim zdaniem coś jest nie tak z tym systemem Współczuję przepychanki z ASO oni nigdy nie widza problemu

zgadzam się z toba w 100%, u mnie gdyby nie komunikat o trybie 2 cylindry nigdy bym na to nie wpadł że silnik tak pracuje
nie ma najmniejszej różnicy.

[patryk7133]

Chyba jednak da się to dezaktywować

http://www.superbclub.pl/viewtopic.php?t=12626

[sailor 88]

Z tego co wiem to ten system załączany jest mechanicznie i i nie da się tego dezaktywować przynajmniej tak jest w 1.4 tsi
A u ciebie moim zdaniem coś jest nie tak z tym systemem Współczuję przepychanki z ASO oni nigdy nie widza problemu

Jak to się nie da? Oczywiście, że się da(w 1.4TSI również)...co prawda włączanie/wyłączanie tego trybu rzeczywiście odbywa się w sposób elektryczno-mechaniczny za pomocą cewki i przesuwnego rdzenia, ale realizacją tego, tylko w określonych trybach pracy silnika, zajmuje się ECU w oparciu o stosowny program, który da się modyfikować, tak samo jak wszystkie inne zmiany w oprogramowaniu, na przykład związane z podnoszeniem mocy czy usuwaniem DPF. Ale u kolegi, który zgłasza problem ewidentnie coś jest nie tak...ten tryb nie powinien być aktywny ani przy ruszaniu, ani przy obciążonym silniku, a tylko w stanach, które trafnie opisał@Endrju.

[MrNobody]

Ja również potwierdzam. U mnie jest dokładnie tak jak opisał to Endrju.
Prawdę mówiąc gdyby nie ikonka to bym nawet nie wiedział kiedy to się włącza

[tomal218]

Cześć wszystkim!
Pacjent: Seat Ateca 1.5 TSI DSG 2018
Od miesiąca daje mi się we znaki tryb 2-cylindrowy. Serio, podczas zwykłej jazdy miejskiej, pozamiejskiej jest po prostu irytujący. Na wzniesieniu podczas ruszania potrafi załączyć się ten tryb i ciągnie aż do 3000 obrotów, DSG zmienia bieg i leci kolejny bieg od dołu na tym trybie. O oszczędnościach paliwa dzięki temu systemowi nie będę rozmawiał, bo wg mnie są znikome i raczej zostało to zastosowane ze względu norm emisji spalin jak cała reszta. Naprawdę lubię to auto, całokształtem mi odpowiada pod każdym względem i nie ma aut idealnych, ale no ten system w tym aucie to jakaś zmora. I co w przypadku jak auto ważące 1400kg jedzie na dwóch cylindrach na wzniesieniu 7-10% do 3000 obrotów i nie zeskakuje na normalną pracę silnika przy czterech cylindrach. Silnik wyje, stukają te dwa cylinderki i człowiek dostaje białej gorączki. Wibracje na kierownicy, na fotelu, jakieś stuknięcie lub cyknięcie podczas przełączania. Jak człowiek depnie to nie ma problemu, ale z tego co wiem to praca dwóch cylindrów miała się odbywać między ok. 1400-1700 obrotów i niskim zapotrzebowaniu mocy podczas jazdy. Oczywiście ASO nie widzi problemu (Jeździć obserwować). Btw. zauważyłem przez OBDeleven, że jest dostępna nowa wersja oprogramowania silnika i skrzyni (niżej zamieszczam ss). Wiadomo, włączyło się żalenie na forum, ale piszę z pewną prośbą.
1. Jak to jest u Was z tym systemem? (Chodzi mi wszystkich użytkowników, bez różnicy przedlift i polift)
2. Czy ktoś to już usuwał, wyłączał lub dezaktywował? (Jak to się ma do gwarancji?)
3. Jeżeli da się to usunąć raz na zawsze, czy zauważyliście jakąś zdecydowaną poprawę, jakieś wady i na jakiej zasadzie działa wyłączenie tego dziadostwa?
4. Czy możecie kogoś polecić od dezaktywacji tego systemu w Krakowie/małopolsce?
5. Czy możecie napisać jaką macie wersję oprogramowania silnika i skrzyni, czy może to mieć jakieś znaczenie w przypadku tego trybu? Niby lepiej to pracuje w nowszych Atecach.
Pozdrawiam serdecznie i dziękuję wszystkim za odpowiedzi.

u mnie podobnie

[tomal218]

Ja mam 1.4