Czas oczekiwania na Atekę

[JACA]

A co powiecie jak kolega odebrał Tarraco Syle, z listwami od FR, bo aktualnie takie mieli na produkcji ....

Będzie unikat
Ewentualnie za parę lat, jak będzie sprzedawał, ktoś mu powie, że... "panie..., bity był".

[rybsko]

Tu się niestety mylisz. To nie "spożywka", że musi być FIFO, które tam jak najbardziej powinno być stosowane. Istnieją inne metody stosowane w produkcji i logistyce np. LIFO, czyli last in, first out, które są stosowane w wielu zakładach produkcyjnych. Tak jak napisał Endrju, fabryka w Kvasinach ogarnia tak produkcję, że w zależności od wersji wyposażenia i dostępności części stara się wykonywać jak najwięcej aut, przecież im też zależy na jak najszybszym wydaniu samochodu. To, że fabryka w Indiach czy Chinach nie zrobi im, np. miliona sterowników to nie ich wina. W Anglii dealerzy Forda bodajże sprzedają samochody bez ekranów nawigacji. Jak się pojawi na stanie to przyjeżdżasz i Ci montują Ciekawe czasy

Ja te wszystkie wyzwania i modele logistyczne rozumiem, ale jako klient chcę być albo zakontraktowany na określony dzień, albo bardzo rzetelnie informowany o tym co się dzieje i jaki ma wpływ na produkcję mojego egzemplarza. Już to tu pisałem wcześniej - producent, jeżeli nie wie kiedy wyprodukuje, to powinien mieć obowiązek poinformowania przynajmniej o tym kiedy samochód na pewno się NIE WYPRODUKUJE. Prosta informacja: "panie, nie masz pan od nas samochodu przynajmniej do marca 2023". I wtedy ja jako klient przynajmniej mogę powiedzieć co sobie mogą gdzie wsadzić i zaczynam działać inaczej. A póki co wszyscy siedzimy po ciemku bo może to już ten miesiąc, a już prawie na pewno następny...

Ja już docieram do końca cierpliwości z dosłownie zerem informacji na temat możliwości wyprodukowania wymarzonego, ale wciąż tylko hipotetycznego auta...

Brak winy nie jest usprawiedliwieniem braku szacunku dla klientów, a tym jest dzisiejsza polityka informacyjna Seata.

[Luk4as]

A co powiecie jak kolega odebrał Tarraco Syle, z listwami od FR, bo aktualnie takie mieli na produkcji ....

Będzie unikat
Ewentualnie za parę lat, jak będzie sprzedawał, ktoś mu powie, że... "panie..., bity był".

Były sugestię żeby wziął papier z Seata, że dostał w takim stanie ze względu na Covid - zawsze to jakiś dupochron.

[Orłoś]

Ja to wszystko rozumiem, też uważam, że powinni informować Was o postępach w produkcji lub ich braku, ale obawiam się, że oni po prostu tego nie wiedzą. Nie mają takich informacji od podwykonawców i tyle. I tak, wiem, że jest to mega wkurwiające, ale nic nie zrobicie niestety.

[Rafiner]

Z drugiej strony, są pewne plusy tej sytuacji.
Zamawiasz Atekę i czekasz. W między czasie możesz szukać co innego, może bardziej premium. Dozbierasz i dopłacisz. A kase i tak zwrócą w Seacie, bo przekraczają terminy.

[Orłoś]

Tak prawdę mówiąc to każda informacja poza (Pana auto weszło na produkcję ) jest do du... Bo nic nie wnosi,co z tego że Ci powiedzą że za 2 miesiące, później że niestety znowu 3 miesiące. I co z tą informacją zrobisz? Nic bo idziesz do kolejnej firmy i jest taka sama sytuacja . Wiem że to jest wkurzające ale nie ma wyjścia albo się zamawia i narzeka albo nie zamawia i ma się firmę gdzieś.

[Rafiner]

Ale od roku wiadomo, że jest od 6 miesiecy do roku czekania. Na 3 miesiące chyba nikt się nie nabiera. No chyba, że firma zamówiła pół roku temu i deklaruje, że za 2-3 miesiace ich kolej.
Jedynie co słychać pewnego, to im prostsze auto tym szybciej robią, ale chyba nie o to chodzi w Atece.

[Misiek]

Tu się niestety mylisz. To nie "spożywka", że musi być FIFO, które tam jak najbardziej powinno być stosowane. Istnieją inne metody stosowane w produkcji i logistyce np. LIFO, czyli last in, first out, które są stosowane w wielu zakładach produkcyjnych. Tak jak napisał Endrju, fabryka w Kvasinach ogarnia tak produkcję, że w zależności od wersji wyposażenia i dostępności części stara się wykonywać jak najwięcej aut, przecież im też zależy na jak najszybszym wydaniu samochodu. To, że fabryka w Indiach czy Chinach nie zrobi im, np. miliona sterowników to nie ich wina. W Anglii dealerzy Forda bodajże sprzedają samochody bez ekranów nawigacji. Jak się pojawi na stanie to przyjeżdżasz i Ci montują Ciekawe czasy

Ja te wszystkie wyzwania i modele logistyczne rozumiem, ale jako klient chcę być albo zakontraktowany na określony dzień, albo bardzo rzetelnie informowany o tym co się dzieje i jaki ma wpływ na produkcję mojego egzemplarza. Już to tu pisałem wcześniej - producent, jeżeli nie wie kiedy wyprodukuje, to powinien mieć obowiązek poinformowania przynajmniej o tym kiedy samochód na pewno się NIE WYPRODUKUJE. Prosta informacja: "panie, nie masz pan od nas samochodu przynajmniej do marca 2023". I wtedy ja jako klient przynajmniej mogę powiedzieć co sobie mogą gdzie wsadzić i zaczynam działać inaczej. A póki co wszyscy siedzimy po ciemku bo może to już ten miesiąc, a już prawie na pewno następny...

Ja już docieram do końca cierpliwości z dosłownie zerem informacji na temat możliwości wyprodukowania wymarzonego, ale wciąż tylko hipotetycznego auta...

Brak winy nie jest usprawiedliwieniem braku szacunku dla klientów, a tym jest dzisiejsza polityka informacyjna Seata.

Podpisuję się pod tym obiema rękami, bo Orłoś ciągle myśli o "rzeczywistości fabrycznej" i nawet nie za bardzo wiedziałem jak mu na to odpisać (a Ty mnie w tym wyręczyłeś), a my żyjemy "rzeczywistością kliencką" i interesuje nas tylko i wyłącznie to, kiedy będziemy mogli odebrać upragnione auto. Oczekujemy także, że sprzedawca będzie z nami w stałym kontakcie, szczególnie w takiej ciężkiej sytuacji z dostępnością. Kolejni "dyskutanci" piszą "co zrobić, jak nic nie poradzisz, bo jest jak jest", to fakt, że nic się nie da zrobić, ale tu bardziej chodzi o stosunek i podejście do klienta, o to że sprzedawca nie ma go w wielkim poważaniu i na przykład co miesiąc z przykrością informuje go, że nadal nic nie wiadomo, albo że jednak jest jakaś nadzieja i jeszcze miesiąc, jeszcze dwa i już będzie wiadomo kiedy. Nie bez przyczyny jest powiedzenie, że nadzieja umiera ostatnia i nie można jej nikomu odbierać, chyba że jest się pacjentem chorym na nieuleczalną chorobę.

[Rafiner]

Kolejni "dyskutanci" piszą "co zrobić, jak nic nie poradzisz, bo jest jak jest", to fakt, że nic się nie da zrobić, ale tu bardziej chodzi o stosunek i podejście do klienta, o to że sprzedawca nie ma go w wielkim poważaniu i na przykład co miesiąc z przykrością informuje go, że nadal nic nie wiadomo, albo że jednak jest jakaś nadzieja i jeszcze miesiąc, jeszcze dwa i już będzie wiadomo kiedy. Nie bez przyczyny jest powiedzenie, że nadzieja umiera ostatnia i nie można jej nikomu odbierać, chyba że jest się pacjentem chorym na nieuleczalną chorobę.

Cała sytuacja przypomina sytuację z filmu, gdzie padają słowa "nie mamy pańskiego płaszcza i co nam pan zrobi?".
I w tej sytuacji "dyskutanci" niestety, ale mają racje czy się to komuś podoba czy nie.
A podejście sprzedawcy jest takie, jak fabryki do dilera, fabryka nie wie, diler nie wie, a kupujący drepta w miejscu i niecierpliwi się bo i ma powód.
I czeka i czeka.
Ale nadzieja oprócz umierania, jest też matką ..... jak mówi inne powiedzenie.
Ale takie są teraz warunki gry i lepiej nastawić się na maksymalne okresy czekania i być miło zaskoczonym niż złościć sie na sprzedawcę.
Ja odradziłem ojcu kupno teraz auta, bo widzę jak jest. Sprzedawca uczciwie powiedział, że zamówienie przyjmie, ale bez gwarancji ceny, wyposażenia i terminu dostawy.

[coulomb]

Zgadzam się, że niestety "dyskutanci" mają rację. Są problemy z dostawami części a dodatkowo musimy pamiętać, wskutek zmniejszonej liczby produkowanych sztuk producent ma mniejsze zyski i kombinuje jak optymalizować produkcję. I niekoniecznie to musi chodzić o bezwzględną maksymalizację zysków, ale chociażby o zapewnienie ciągłości zatrudnienia - rozumianą nie tylko jako brak zwolnień, ale również podwyżki dla istniejącej kadry, aby ta w dobie wysokiej inflacji sama nie odeszła. Stąd jeśli będzie miał do wyboru zamontować daną część w samochodzie elektrycznym/hybrydzie lub spalinowym, to wybierze ten pierwszy (poprawia w ten sposób średnią emisję WLTP i płaci mniejsze kary). Jeżeli ma wcześniej zamówiony samochód, ale dana część i tak nie pomoże w ukończeniu montażu (bo brakuje innej), to woli wyprodukować inny, później zamówiony model, który w pełni kompletny opuści linię montażową w ciągu kilku dni. To po prostu optymalizacja produkcji pod kątem maksymalizacji przepustowości linii produkcyjnych. Sami na jego miejscu robilibyśmy podobnie.
Inną, nieco trudniejszą do zaakceptowania sprawą, są "powody polityczne" - czyli np. priorytetyzacja pewnych marek względem innych w całym koncernie VAG lub priorytetyzacja rynków. Ci, którzy orientują się w temacie, wiedzą, że Seat nie jest faworytem. Dodatkowo rynek polski cechuje się niższymi marżami - to nam też nie pomaga.

Zgadzam się również, że odpowiedzialne podejście sprzedawcy jest szalenie ważne. Sam spotkałem się z kilkoma, którzy opowiadali bajki (w przypadku Karoqa "gwarantowali", że jak zamówię pod koniec sierpnia to na pewno będzie do odbioru przed końcem roku. W przypadku Seata w połowie grudnia sugerowali, że może być do odbioru w kwietniu. Kupujący, który bez uprzedniej lektury forów w dobrej wierze poszedł w ciemno do salonu i usłyszał, że samochód będzie gotowy w 4 miesiące, może słusznie poczuć się oszukany i zmanipulowany. Z drugiej jednak strony, świadomy, czytający Internet kupujący wie, że kończymy już drugi rok pandemii - dłuższe okresy realizacji zamówień nie powinny być zaskoczeniem. Jeżeli ktoś wie, że będzie potrzebować samochodu, to powinien zamówić z nieco większym wyprzedzeniem. Brutalne nieco, ale takie mamy niestety czasy. Z tego co ja wnioskuję po wpisach w Internecie, to minimalny czas oczekiwania na Atecę to obecnie 6-7 miesięcy. Z niewiadomych przyczyn modele 4x4 mają gorzej.

Sprzedawca, nawet jeśli sam nie wie, kiedy samochód zostanie wyprodukowany, to dobrze byłoby aby był w regularnym kontakcie z klientem. Choćby zadzwonić co miesiąc i powiedzieć mniej więcej jak wygląda sytuacja - np. ile sztuk w ostatnim miesiącu wydał klientom, kiedy mniej więcej zamawiali i w jakich konfiguracjach. Dzięki tym informacjom klient może sobie mniej więcej próbować własną estymatę.

Mój apel: wymieniajmy się jak najwięcej informacjami (jeżeli ktoś odebrał samochód - kiedy zamawiał i w jakiej konfiguracji, jeżeli ktoś rozmawiał ze sprzedawcą - co dokładnie usłyszał, itp.)